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汽车欧365娱乐洲长途试驾新奥迪A6-汽车

发布时间:2020/11/22

  辛苦周折总算租到了新款奥迪A6,于是驱车前去阳光辉朗、郁金香怒放的荷兰,2天半的岁月共计行程1600公里,不只明了了荷兰的特点景观,更是长远体验了新款奥迪A6。此次实质分为2一面,第一一面的厉重实质是试驾深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro,个中席卷带您去体验无尽速的德邦高速公道等。第二一面则相当于自驾车观察荷兰,厉重席卷五彩的郁金香公园、僻静的风车村、热烈的阿姆斯特丹、全邦最大的海港鹿特丹,以及大方的海岸风情等等。

  同时正在这里要奇特谢谢耿同老大,没有他的众次助助就租不到新款奥迪A6,奥迪系列同时也异常谢谢同行的Crell、Jingjing、Lulu和Haohao,365娱乐正在他们的助助下才使得此次仓促的试车得以安然顺畅地竣事。终末还要奇特谢谢计划师道军正在很短的岁月内为本专题就新款奥迪的制型特意撰写的特稿。[全文][评论]

  正在德邦新款奥迪A6于2004年10月就上市了,遵照官方的统计数据每月能卖出5千众辆(个中席卷S6,宝马5系列和奔跑E级每月的销量为6千出面,2004年德邦终年销量全部如下:奥迪A6/S6为54305辆,宝马5系列为71217辆,奔跑E级为8299辆,数据来历于德邦交通联邦局,是给新车发布摄影的部分),那时正在德邦的陌头就仍然能看到了。

  上市前对新款奥迪A6的领会最早来自于德邦的汽车媒体,当时从奥迪公司颁布的图片上来看实正在没能让我一睹钟情,固然正在此之前这种气概的演变就仍然循序渐进地举行着,但看惯了老款奥迪A6的我正在那时以至对这种改良有些反感。

  拉长的镀铬进气栏栅无疑会吸引更众的戒备,这一亮点起码正在德邦受到了空前一律的好评,异常可贵,由此可睹奥迪计划师的功力浓密。两侧畅达的线条则将戒备力引向车死后部,车尾一改老款浑圆的外形,由尾部两侧向后挑起的一道棱线扩张了不少动感。纵贯全貌,新款奥迪A6不只担当了老款的正经,却很是扩张了几分大气和动感。

  咱们这辆深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro 感受车身很长,确实4916毫米的长度比上代邦产A6伸长了30毫米,而同级的奔跑的E320车长也但是为4.82米。新款奥迪A6同时正在宽度上伸长了45毫米,抵达了1855毫米。

  正在车身高度上新款奥迪A6比邦产A6要消重了20毫米,也许厉重是由于这个道理,整车的风阻系数也由老款的0.321锐减到0.29,相关于这么宏壮的车身而言0.29正在同级车型里绝对算得上是一个异常优良的劳绩了!

  新款奥迪A6正在轴距上比邦产奥迪略短几毫米,但生怕正在没有人能正在车内空间中感受到这一纤细变动。后备箱的空间伸长到546升,比邦产奥迪A6(487升)要填补了59升,看上去异常的深。同时车重也要比邦产奥迪A6(1440公斤)整整填补了200公斤,为1640公斤,不显露这些新增的浩瀚电子设置关于改革行驶本能和称心性上终究该算作增重依旧应当算作瘦身。

  从租车行提车后咱们先将车开到学校左近的一条车少的直道上,体验了一下3.2升FSI带动机、Tiptronic6手自一体自愿变速器以及quattro四轮驱动三者之间的配合。固然这三项工夫相对日月牙异的科技繁荣来说都仍然有了年代,但三者间的默契配合无疑使奥迪公司的成熟工夫使整车本能抵达一个新的高度。

  当初最早被使用正在奥迪勒芒24小时耐力赛上的FSI工夫,一度协助奥迪车队取得了2001年和2002年经办前3名的耀人战绩。与古代的正在进气管内的电喷区别,FSI直接将历程无误揣测的燃油量直接喷入历程出格计划的气缸燃烧室内,使燃料正在气缸内分层燃烧得特别充实,其便宜是正在一面负荷下特别节能(比日常电喷汽油机要俭省10%足下)。除了人人集团旗下的品牌以外,目前使用正在辆产车上的相仿的真喷工夫尚有奔跑公司的CGI(Charged Gasoline Injection)等等。

  Tiptronic这个词源于Tipp这个词,是“轻击”有趣,这里是指能够通过轻击目标盘后的小拨片来轻松告终换档效用。同时也能够将挡杆推入D挡右侧,通过向上或向下胀吹挡杆来告终加减挡效用。最轻松的要领依旧直接将挡杆置入D挡内,让车内电脑自愿挑选相宜的档位。出于对带动机的扞卫,车内电脑会对这两种手动换档效用自行订正,所以这两个手动挡一律是填补行驶兴趣,小我感受现实旨趣不大。

  Quattro这个词源于意大利语,是“四”的有趣,正在这里是指奥迪的独到的全时四轮驱动工夫,它为奥迪正在当年的浩瀚拉力赛中立下了显赫战功。其效用是遵照全部道况和行车速率等参数将动力遵守最佳的比例分拨到4个车轮上,从而永远可以供给最大的驱动力和,并能正在必定水平上防范测滑。[全文][评论]

  起步时先将档位睡觉到D挡,然后猛踩油门毕竟,车子先是舒缓的往前滑行,但刹时后就能感受到一股浩瀚的力气将你弹射出去。正在最初的2、3秒内以至让我感应显着的失重感,也许是我的身体正在来到德邦2年众后仍然酿成亚康健状况了。

  接着将档位切换到S挡,即运动形式,依旧有很强裂的失重感,但并没有感应什么显着的变动。当时众少让我对S挡有些消重,但是正在其后的高速公道上二者之间的区别特别显着,就被显着地放大了,这个后面再精确讲述。

  咱们无法像汽车厂商或专业汽车媒体那样无误衡量百公里的加快岁月,究竟场合和设置都受到极大的限定。但历程2次的简略衡量,能够必然加快岁月正在8秒内,奥迪通告的数据为6.8秒,德邦汽车媒体的数据为7.1秒,我思后面的数据应当特别切实吧。但是关于一部商务型房车来讲,这个劳绩仍然足够的好了![全文][评论]

  遵守德邦交规城区内最高时速是50公里/小时,若是到了住户区则减至30,加之若是碰到红灯一般会守候较长岁月。新款奥迪A6行驶正在城区,从咱们的行车电脑上显示的城区均匀油耗为17.7升,这众少让人有点发急,若是不研讨这一点,那么正在城区行驶车内分外的安定寂静,也一律不必为“坡起”带动机熄火和汽车倒遛而忧虑,自愿档配合助力目标盘使城区行驶变得矫健轻易。

  属于奥迪独家采用的电子驻车安装,由一个唯有职掌电窗按钮巨细的拉起按钮庖代了古代的手刹拉杆,不只操作简捷轻易,并且向来手刹的处所则腾出了空间,能够睡觉各类常用的东西。正在这点上新款奥迪A6算是独具天性了,纵然人人公司的顶级车型辉腾的手刹,正在目标盘左后方的一个小拉手,泊车时须要伸出胳膊去够。而奥迪A6电子驻车安装正在泊车后固然与古代手刹的行动相仿,但现正在只须要一个手指轻轻的向上拉动按钮,即可竣事。

  其它属于奥迪独家工夫的即是MMI编制(Multi Media Interface,即众媒体界面)了。车内有一本特意先容MMI的应用手册,厚达346页,我思生怕没有人会耐心地将这些都学完后再去应用。就我小我的应用感想而言,只须要稍微实验一下,就能够轻松支配如导航编制、CD和收音机等厉重效用,思必关于能买得起这个级别车的夺目的大老板们更是易如反掌。

  奥迪A6对噪音的遏止是一律令人顺心的,即使是正在高速公道上。其装置的6碟CD播放器能够纵情地赏玩音乐,通过目标盘上的按钮就能够告终换碟选歌以及音量调度等效用。但是找到CD机的藏身之处委实让咱们花费了许众岁月,向来CD机深藏正在副驾前的手套箱内,而若何掀开手套箱也让咱们很是花费了少许岁月,其后才觉察开合就正在手套箱的左上侧的一个电动按钮,只需轻轻一摁就行。

  新款奥迪A6的后视镜异常广阔,供给了优良的视野,这也是安然行车的包管。只是因为车身较宽,那么当您遵守德邦开车的准则去阅览右侧后视镜时,显着感受须要脖子转动相对较大的角度,而并非一斜眼就足够。

  德邦的高速公道没有限速,而现实情景是唯有一面情状优良的道段没有限速。时时常总能碰到施工的道段,这光阴一般会省略1个以至2个车道,限速变为80以至60。高速公道的道面也是“种类繁众”,要思碰到一律平整的彷佛不是件容易的事。

  即使如斯,若是您遵守限速象征的提示来行驶,左侧总会有车辆从你身边呼啸而过,以至是小巧的Smart也会逾越你。即使高速公道上的车流速率极速,但绝大大都人都庄重用命交通规定(除了超速以外),绝对都是从左侧超车,且右侧车道上的车不行速过左侧,如许一来专家的行车安然就都有了保险。

  上到高速公道,驾驶新款奥迪A6依然是四平八稳,后劲齐备。这时将速率提升到120到130之间,转速支柱正在2200到2300转之间,并且正在踩下油门时老是会滞后1秒足下的岁月才会有加快的反映,这两点让我一动手有点嫌疑是涡轮增压柴油机。

  4月4号傍晚,我从德邦西部加满油后一齐决骤开回了斯图加特,400众公里3个众小时,光阴时速遵守限速根本支柱正在100到130,正在无尽速象征的道段支柱正在140至180之间,操控感依然,只是这时车内的噪音有所抬升。一齐上咱们狂超慢行的小车和货车,但也不停被N众各种车型赶超,彷佛限速象征都德邦人都仍然失落了效用。

  个中后半段采用了运动形式,轻踩油门即可显着的感受到紧绷的提速感,目标盘同时也被绷紧。安定的驾驶感想更让人决心大增,一经两次将速率从130上到220,这时车涓滴没有发飘的感受,只是车内增大的风躁声让人略感担心。个中一次是慢慢提速,感受仍有很大潜正在的晋升空间;尚有一次是猛踩油门毕竟,转速同时猛转到6000以上,历程极为短暂的反当令间后浩瀚的推力被开释出来,身体感受被弹了出去。为了安然起睹,依旧就此打住了,思必即使是200的时速关于闲居行驶是一律够用了。

  若是说好马配好鞍的线寸轮毂略显小气。即使如斯,这款车正在高速公道的大型弯道上以130的时速依然转向特别精准,涓滴没有其它车常睹的略微的转向亏折,这种令人自大的制胜感并没有跟着速率的一直爬升而削弱,我思这一律得益于成熟的Quattro工夫。 若是吹毛求疵的话,目标盘皮相皮革的缺乏特别细腻的手感,进而略微缺乏与手掌之间的摩擦力,这一点仅仅是我小我对开过的人人公司的高尔夫5和辉腾关于奥迪A6之间的纤细差异。

  别的,固然自愿挡操作轻易容易,唯有油门和刹车两个踏板,但无论是右侧的油门踏板依旧刹车踏板左边的维持踏板,它们的斜度均比刹车踏板要低,也即是说制动时无论是用左脚从维持踏板转移到制动踏板,或者是右脚从松开油门后再转移到制动踏板,均须要脚面向身体内侧再倾斜一个角度后本事得以平移,如许的话彷佛无形中延迟了相应的制动反当令间。

  车内座椅广阔称心,只是5个头枕都是直邦邦的,贫乏点侧面维持,特别是后排座椅的头枕,若是搭客思稍作平息,感受头部正在侧面基础找不到能够依附的地方,只可让脖颈子愣撑着。行动驾驶员来讲,连绵开上2个众小时,就让我感受脖颈仍然动手有点硬化了。

  正在网上查问了奥迪A6车系的合连价钱,比同级的宝马5系列要略微低贱,而宝马又要比奔跑E级低贱。正在德邦墟市奥迪A6从车身大局上分为两种,辞别是5门轿车(Limousine)和观光轿车(Avant),并有周到升级的S版。

  外传邦内即将发售的三款新款奥迪A6,正在这边对应的3款2.4排量(130千瓦)的车型,席卷6挡手动、multitronic和2.4 quattro(配6挡手动),价钱辞别为33500欧元、35650欧元和36200欧元。其它尚有一款4.2 quattro(246 kW),装置了6挡tiptronic手自一体变速器,价钱为60600欧元。

  咱们试驾的这款A6 3.2 FSI quattro(188千瓦),装置了6挡tiptronic手自一体变速器算是3.2升排量的顶级车型,价钱为45900欧元,感受是性价比最高的一款车型。由于通过高速公道上的体验,以为这款带动机的充分动力仍然足够了,而若是再升级至246千瓦的4.2升,须要加价近15000欧元,若是购车费金特别满盈到也无所谓了。别的搭载3.2 FSI的尚有6挡手动和multitronic两款,售价辞别为41200欧元和43350欧元。设备6挡手动的A6 3.2 FSI quattro售价为43900欧元,小我以为加价2000欧发妻置tiptronic利便正在都市行驶詈骂常值得的,由于采办这个级另外应当不太正在乎2000欧元吧,但是嗜好开手动挡、体验换档体速兴趣的人就另说了。

  很惋惜这款性价比异常高的3.2FSI带动机没能列入邦产的名单,外传也将邦产,唯有拭目以待了。其它须要再三夸大的是德邦车价于邦内车价没有可比性,全部道理正在我以前的著作中仍然再三呈现过了,正在这里仅仅是先容奥迪A6正在德邦墟市的近况。

  一般德邦墟市上的车型的设备都异常“简陋”,加价选装才是汽车厂商真正得以赚钱的厉重来历,好比奥迪A6加装巡航安装须要240欧元,金属漆须要790欧元,双氙气头灯须要990 欧元,如许一算来咱们这款被测车型的价钱就攀升到挨近5万欧元了。

  正在德邦从斯图加喧赫发后不久,才觉察油箱正在提车是并没有全满,于是平息的光阴趁便进入加油站加油,好正在新款奥迪A6只需加无铅超等汽油(SuperBleifrei,奥迪汽车系列95号),若是换了是SuperPlus(98号),此次长隔断试车又将扩张一大笔开支。

  全部此次2天半的试车共计行驶了1600公里,加油175升,均匀归纳油耗约为11升。共计油钱花了214欧元,简略算来正好与租车的钱相仿(仍然席卷全险),如许总共花正在车上的用度为428欧元。[全文][评论]